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《野路子》之改车篇 论轮胎对于越野的重要性

王天一 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-05-13 07:00

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固铂STT轮胎服役1年时间,在通过性方面让我挑不出什么毛病,和小伙伴们越野从来没掉过链子。之前因为更换了4.88的速比,是为31英寸轮胎准备,所以更换更大尺寸的轮胎最终被提上日程。这次更换什么轮胎?更换轮胎需要注意什么?这篇文章想和大家分享一下我对于更换轮胎的小心得。

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就像不同的工具适合干不同的事情,不同的轮胎花纹也是为了适应不同的路况而设计的。原厂车型配备的轮胎90%是考虑到公路驾驶,低油耗、低噪音等是它们主要衡量的标准,所以面对恶劣路况的通过性能不会太好,这时候我们就需要更换轮胎了。这就像我们走不同的路,需要穿不同的鞋一样。

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按照不同的地形,轮胎其实也有一个简单的分类。

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我们一般买到的SUV或者越野车,在出厂的时候配备大多数是HT轮胎,全称是Highway-Terraintire tire,也就是更适合公路驾驶的轮胎。HT轮胎的质地柔软,花纹细密,所以有着出色排水性和操控性,在静音、震动和油耗方面,也有着出色的表现,更适合偏向于公路驾驶的朋友。但也因为细密的花纹,所以如果遇到泥泞路况,花纹很容易被填满,因此几乎没有通过能力。但如果是喜欢沙漠驾驶的朋友,其实原厂的HT轮胎完全可以适用,因为沙子不会填满花纹,这方面不需要担心。

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不过单纯玩沙子的朋友我想并不多,90%的朋友买了SUV以后,更多的是去郊外钓钓鱼、露露营等,小部分时间会和车友一起短距离的穿越,因此面对的路况会更加复杂,碎石、沙漠、草甸、雨雪,甚至是一些泥巴路,这时HT轮胎就肯定难以胜任了,更换AT轮胎才是不二之选。这时我们可以选择AT轮胎,它的全称是All-Terrain tire,也就是全地形胎的意思。AT轮胎的花纹间隙更大,是为了不容易被泥土填满,同时胎壁更厚,不容易被石头割伤,所以它的重量会更重,因此也会增加一些油耗,同时在静音和震动方面也要做出一些牺牲。

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不过现在的轮胎厂家在设计AT轮胎的时候,也会相应的做一些取舍,以固铂轮胎为例,ATS、AT3以及STT MAXX都属于AT轮胎的范围,但花纹设计各有千秋,ATS更趋向于公路使用,STT MAXX则趋向于恶劣路况,让消费者有更多的选择。

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接下来出场的是MT轮胎,全称为Mud-Terrain tire,意为泥地轮胎。MT轮胎更适合那些完全不考虑公路驾驶的舒适性,只考虑越野时的通过性的朋友。MT轮胎的花纹更加粗壮,花纹的间隙更大,可以更快速的排出泥土,同时拥有更厚的胎壁,这更助于进行攀爬岩石的驾驶。不过在我使用来看,如果遇到非常粘的泥巴路,MT轮胎也会变成“平头胎”,依旧没有抓地力,所以个人觉得,MT轮胎更适合攀爬岩石。

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所以如果遇到非常极限的泥地路况怎么办呢?个人更推崇“传说中”的蜈蚣胎,或叫雨林胎,但这种轮胎真的只适合非常恶劣的泥巴路况,完全不适合公路驾驶,所以本人并没有尝试过,不过希望有经验的朋友可以在留言区和我交流。

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遵循原厂尺寸、还是更大一点,选择适合自己的轮胎尺寸

在了解完不同轮胎的分类,以及在你确定轮胎品牌和系列以后,需要考虑的就是尺寸了。在前几期的文章中我们聊过,升级悬挂的最终目的是为了放下更大的轮胎,所以选择一个适合自己车辆悬挂,同时也适合自己的审美需求的轮胎,就是你下面考虑的问题了。

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以吉姆尼车型为例,原始轮胎尺寸为205/70 R15,在不升高悬挂的情况下,215/75 R15算是放下最大轮胎的极限,否则会蹭轮眉,影响车辆的转弯;这也是我首选更换的轮胎尺寸,选择的是AT花纹。

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不过不同车型轮眉的设计各有差异,所以关于容纳最大轮胎尺寸上也不尽相同。同样不升高悬挂,例如JL代牧马人,原厂31.5英寸轮胎,最大可以放下33英寸轮胎;发现5原厂是255/55 R20的轮胎,最大可以放下275/55 R20尺寸的轮胎。

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在悬挂进行了10cm的升高后,我选择了225/75 R16的轮胎,当然为了容下这么大的轮胎,更换前后短杠也许需要进行相应的改装。

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另外很多朋友也是相同尺寸的悬挂升高,相同尺寸的轮胎升级,但因为轮毂选择的不同,也会造成影响。其中两个重要参数,一个是J值,一个是ET。

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J值决定了轮毂的宽度,ET值则是让轮毂“凹”还是“凸”。如果ET值为负值,整体看上去是凹的,车轮突出车身,整个车体更宽,所以会有蹭轮眉的隐患。例如我在升级225/75 R16的轮胎时,轮毂的ET值为0,此时距离后杠只有1指距离,如果选择ET值为负的轮毂,肯定就要蹭后杠了。

还有另外,如果您的悬挂结构发生改变,悬挂行程增加,同样的轮胎尺寸,可能也会和翼子板或轮眉发生“摩擦”。这时最好的解决方法,就是和车友或者改装店询问,50%都会得到准确的答案,剩下50%就只能自己解决了。

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文章标签: MT轮胎 AT轮胎 责任编辑:王天一
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